まいどっす
モトフィールドドッカーズ神戸店のイケ店です。
海外のモーターショー【インターモト2016】にてバイクメーカー各社から
2017年モデルの発表があり色々と盛り上がっていますが（特にスズキ？？？）
ホンダとヤマハ提携の驚いた話題もあり話は尽きないですね(-_-;)
さて・・・ここでメインとなる話題と言えばやはり
スズキ新型【GSX-R1000R】2017！
実際の販売は2017年の春予定.｡ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ
もう待ちに待ちましたからね・・・大した事がなかったら皆怒っちゃいますよ。
って事で今ある情報から見て行きましょうか(^_^)v
先ずは外見とそれぞれのカラーリング
【GSX-R1000】
【GSX-R1000R】
やっぱりワークスカラーが似合う！
同じ黒でもGSX-R1000とGSX-R1000Rで違うんですね～
2台並んでる画像があったので見てみると
まぁ一番はフロントショック！他にはフロントダクトがボディー同色なのが
GSX-R1000RでGSX-R1000は黒っぽいのとポジションランプの位置が
カウルに付いてる付いて無いってとこですかね？
次いでエンジン！
ナント！可変バルタイ付いてます♪
こんな感じで任意のバルブタイミングにパソコンで設定は出来ない
機械式なVVTですが溝の角度と深さでバルタイ・球の重さ・サラバネで可変スピードを
決定しているのだと思いますがストリートではこれだけでもかなり有効。
改造OKなレースとなると高回転しか使用しないので殺しちゃうんですかね・・・
おっと・・・【可変バルタイ】VVTとも言いますが【バルブタイミング】バルブが開くタイミングを
回転数や負荷によって変化させる事で最も効率の良いタイミングに可変出来る機構の事です。
【固定式バルブタイミング】だと低回転重視・高回転重視とかにしか合わせる事が出来ないのですが
【可変バルタイ】は両方でも出来ちゃう機構です(^_^)/
他には吸気系でスロットルボディーの大口径化と
ファンネルに工夫が・・・
１番４番だけデュアルファンネルになってます。
ヤマハのYZF-R1なんかは全部を可変ファンネルになってますが
部品点数が増える事を考えるとこっちの方が良いのかもしれません。
他に気になった部分と言えばブレーキディスク！
ブレンボ製のディスクへ変更になってるみたいですが
ストリートでの使用を考えてブレンボ特有のTドライブと言われる方式が
使用されていますが本家のブレンボとは違い互い違いに止まってます。
各社SS標準装備になって来ている慣性計測ユニットがやっと・・・
そしてアップ・ダウン共にオートシフターも装備！
そして気になる馬力は？202PS♪パワーウエイトレシオで１を切ってます！
とにかく来年の春が楽しみなのと【スズ菌】にはレースでの活躍も楽しみですね♪
オマケと言っては何ですが・・・
今回同時に発表された【GSX-R125】
これが意外と？カッコイイ！通勤車として購入してしまおうかと悩む位。
GSX-R125は海外で2017年の夏頃予定
画像等はスズキ公式から拝借(^_^)/
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